流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助驾驶(jiàshǐ)就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩(wán)手机、睡觉、聊天、吃东西。

（图片(túpiàn)来源：AI生成）

真相：这种行为不仅违反了道路(dàolù)交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。

辅助(fǔzhù)驾驶和自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前新能源(xīnnéngyuán)汽车搭载(dāzài)的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车(xíngchē)安全性和便利性，而(ér)非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施(shíshī)的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级(jí)》，将驾驶自动化分为(fēnwéi)从L0到L5的六级。其中，L0-L2级为辅助(fǔzhù)驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务(rènwù)(rènwù)，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前市面销售(xiāoshòu)的具有自动驾驶功能(gōngnéng)的车辆，其“自驾(zìjià)”的最高等级其实才(cái)达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要(zhǔyào)作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车(xíngchē)便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有(yǒu)“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是“有条件(tiáojiàn)自动驾驶(jiàshǐ)”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式(móshì)），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保(quèbǎo)在紧急情况下能够安全控制车辆。

来源：摘自2025年4月《每月“科学(kēxué)”流言榜》